Так, может, присоединитесь к проекту?)
Если потребуются ещё авторы для Вашего замеса - я в деле) Зовите, если будет нужно.
Я за любой кипиш, кроме голодовки (с)
Вы мой герой - я тоже поклонник выражения про кипиш!)
Предлагаю следующий порядок действий, учитывая, что про локацию решили - это купейный поезд (если не решили, то пишите).
1. Необходимо решить, кто связующее звено между историями: проводник или проводница, или проводник и проводница.
2. В зависимости от решения п.1 напишу характеристики связующему звену/звеньям. Дальше обсуждаем, корректируем, согласовываем. И после принятия решения решения можно начинать писать свою часть рассказа.
3. Название рассказа. Предлагаю рабочее название, "Вагон № 13". Но это не догма, просто вариант. Предлагайте, буду рад услышать)
1. Необходимо решить, кто связующее звено между историями: проводник или проводница, или проводник и проводница.
1. Как вариант:
Проводник вагона №12 + проводница вагона №13.
Конструкция повествования: после очередной истории оба проводника встречаются в служебном купе одного из вагонов и рассказывают по очереди друг другу следующую историю из своего вагона, свидетелем которой он был (услышал, подглядел, кто-то рассказал, и т.п.).
Цитата
2. Обсуждаем, корректируем, согласовываем.
2. Как вариант:
Техническая сторона коллаборации: все авторы-участники присылают свои истории топикстартеру по мере готовности, а сам организатор замеса расставляет их в нужной последовательности, прописывая переходы от одной истории к другой (что никак не исключает участие топикстартера, как автора отдельной истории).
Цитата
3. Название рассказа. Предлагаю рабочее название, "Вагон № 13"
3. Как вариант(ы):
— До конечной станции
— Тайны купе
— Поезд человеческих судеб
— Проводники чужих судеб
— Поезд "Лучшее оружие".
4. Предложение №4:
Связку между историями прописывать по принципу "рассказ в рассказе", то есть сверху всех историй - общий сюжет.
Например, проводник вагона №12 хочет вставить проводнице №13, в красках расписывая купейные перипетии, но последняя сопротивляется изо всех сил, пока, наконец, к концу коллаборации, все счастливы к всеобщему удовольствию - в виде завершающей, финальной истории от топикстартера.
5. Предложение №5:
Топикстартер публикует все истории от своего имени под общим названием, не раскрывая авторство каждого рассказа - до завершения коллабы.
1. Необходимо решить, кто связующее звено между историями: проводник или проводница, или проводник и проводница.
1. Как вариант:
Проводник вагона №12 + проводница вагона №13.
Конструкция повествования: после очередной истории оба проводника встречаются в служебном купе одного из вагонов и рассказывают по очереди друг другу следующую историю из своего вагона, свидетелем которой он был (услышал, подглядел, кто-то рассказал, и т.п.).
2. Обсуждаем, корректируем, согласовываем.
2. Как вариант:
Техническая сторона коллаборации: все авторы-участники присылают свои истории топикстартеру по мере готовности, а сам организатор замеса расставляет их в нужной последовательности, прописывая переходы от одной истории к другой (что никак не исключает участие топикстартера, как автора отдельной истории).
3. Название рассказа. Предлагаю рабочее название, "Вагон № 13"
3. Как вариант(ы):
— До конечной станции
— Тайны купе
— Поезд человеческих судеб
— Проводники чужих судеб
— Поезд "Лучшее оружие".
4. Предложение №4:
Связку между историями прописывать по принципу "рассказ в рассказе", то есть сверху всех историй - общий сюжет.
Например, проводник вагона №12 хочет вставить проводнице №13, в красках расписывая купейные перипетии, но последняя сопротивляется изо всех сил, пока, наконец, к концу коллаборации, все счастливы к всеобщему удовольствию - в виде завершающей, финальной истории от топикстартера.
5. Предложение №5:
Топикстартер публикует все истории от своего имени под общим названием, не раскрывая авторство каждого рассказа - до завершения коллабы.
Все предложения интересны и обсуждаемы, кроме №5 - мне не нравится предложение публиковать рассказы других уважаемых авторов под своим именем, как будто я их присвоил. Нужно придумать какой-то другой вариант публикации. Например, одно название рассказа, разные части от имени каждого из авторов. Это возможно на сайте, чтобы выглядело как единое целое? (задаюсь вопросом, потому что не знаю).
Все остальное креативно и конструктивно, готов обсуждать)
Нужно придумать какой-то другой вариант публикации. Например, одно название рассказа, разные части от имени каждого из авторов. Это возможно на сайте, чтобы выглядело как единое целое?
Нет, невозможно. Поэтому я и предложил подобный вариант.
Если каждый автор будет публиковать СВОЙ рассказ под СВОИМ именем на СВОЕЙ странице - у Вас не получится единой связной истории.
Тем более, что непонятно в этом случае, как связывать все эти, теперь уже РАЗРОЗНЕННЫЕ истории - в одно произведение. В каком месте связывать? Смысл коллаборации - как я её себе представляю - написать ОДНО произведение в соавторстве (один автор - одна глава).
Одно произведение априори не может быть размазано по нескольким аккаунтам.
Как вариант: после ОБЩЕЙ публикации от имени Вашего аккаунта и по завершению эксперимента - каждый из участников может (по желанию) опубликовать свой рассказ на своей странице.
1. Необходимо решить, кто связующее звено между историями: проводник или проводница, или проводник и проводница.
1. Как вариант:
Проводник вагона №12 + проводница вагона №13.
Конструкция повествования: после очередной истории оба проводника встречаются в служебном купе одного из вагонов и рассказывают по очереди друг другу следующую историю из своего вагона, свидетелем которой он был (услышал, подглядел, кто-то рассказал, и т.п.).
2. Обсуждаем, корректируем, согласовываем.
2. Как вариант:
Техническая сторона коллаборации: все авторы-участники присылают свои истории топикстартеру по мере готовности, а сам организатор замеса расставляет их в нужной последовательности, прописывая переходы от одной истории к другой (что никак не исключает участие топикстартера, как автора отдельной истории).
3. Название рассказа. Предлагаю рабочее название, "Вагон № 13"
3. Как вариант(ы):
— До конечной станции
— Тайны купе
— Поезд человеческих судеб
— Проводники чужих судеб
— Поезд "Лучшее оружие".
4. Предложение №4:
Связку между историями прописывать по принципу "рассказ в рассказе", то есть сверху всех историй - общий сюжет.
Например, проводник вагона №12 хочет вставить проводнице №13, в красках расписывая купейные перипетии, но последняя сопротивляется изо всех сил, пока, наконец, к концу коллаборации, все счастливы к всеобщему удовольствию - в виде завершающей, финальной истории от топикстартера.
5. Предложение №5:
Топикстартер публикует все истории от своего имени под общим названием, не раскрывая авторство каждого рассказа - до завершения коллабы.
Да Вы, оказывается, логичный рациональный человек. Про ум я уже писал. ) Вас не моя тетка учила планы по пунктам составлять? ))) Чуть позже выдам свой анализ ситауации. Взгляд со стороны ВНИМАТЕЛЬНОГО читателя. Понимаю, что авторы люди обидчивые. Творческую душу легко задеть. У вас тут вообще принято работать с конструктивной критикой или мне, как новичку, надо заткнуться и меньше отсвечивать на фоне Мастеров пера и клавы?
PS А где учат на литературных ПОРНОкритиков? (шутка)
Предлагаю следующий порядок действий, учитывая, что про локацию решили - это купейный поезд (если не решили, то пишите).
1. Необходимо решить, кто связующее звено между историями: проводник или проводница, или проводник и проводница.
2. В зависимости от решения п.1 напишу характеристики связующему звену/звеньям. Дальше обсуждаем, корректируем, согласовываем. И после принятия решения решения можно начинать писать свою часть рассказа.
3. Название рассказа. Предлагаю рабочее название, "Вагон № 13". Но это не догма, просто вариант. Предлагайте, буду рад услышать)
По первому пункту предлагаю следующее связующее звено. Железнодорожный состав с кучей народа всех возрастов, гендеров и рас попадает во временную петлю, в простонародье - "день сурка". Дальше начинается авторский полёт фантазии или попросту - кто во что горазд: кто-то из пассажиров начинает проживать каждый день по новому, кто-то ищет выход из петли, кто-то начинает объединяться в группы (для чего-то там), может даже будут кроссоверы с другими сюжетами, короче никаких правил и ограничений…)
Рабочее название: Экспресс "Уроборос": [название своего рассказа], например – Экспресс "Уроборос": Иван да Марья.
В тегах каждый автор первым тегом ставит - Экспресс "Уроборос" (по аналогии с Новогодними конкурсами), тыкнув на который у любого желающего откроется весь цикл новелл.
По первому пункту предлагаю следующее связующее звено. Железнодорожный состав с кучей народа всех возрастов, гендеров и рас попадает во временную петлю, в простонародье - "день сурка". Дальше начинается авторский полёт фантазии или попросту - кто во что горазд: кто-то из пассажиров начинает проживать каждый день по новому, кто-то ищет выход из петли, кто-то начинает объединяться в группы (для чего-то там), может даже будут кроссоверы с другими сюжетами, короче никаких правил и ограничений…)
Рабочее название: Экспресс "Уроборос": [название своего рассказа], например – Экспресс "Уроборос": Иван да Марья.
В тегах каждый автор первым тегом ставит - Экспресс "Уроборос" (по аналогии с Новогодними конкурсами), тыкнув на который у любого желающего откроется весь цикл новелл.
Идея с поездом очень хорошая. В мире есть культ поездов и много произведений идет на фоне поездов. Да и есть в поездах что то эротическое. Особенно при въезде в тоннель). Поезд, вечно бегущий с востока на запад вслед за восходом и закатом, догоняющий и убегающий одновременно в замкнутом круговороте времени. Вечные ситуации, вечные проблемы. Поезд под названием Жизнь.
Поезд, идущий в небо на Сурхарбан.
Тот, что не первую тысячу лет режет фарами темноту,
Веса его не чувствует Мать-земля.
Быть степняком и не ждать его — всё равно, что в чужом порту
Быть аргонавтом, списанным с корабля.
Места в том поезде не купить — он всегда остаётся над…
Свистнет, растает вдаль — никаких торгов,
Если не чуешь его движенья, как чувствует аргонавт
Бег своего стремительного Арго.
А по прилёте, когда все выйдут, стюардесса тебя найдёт
К трапу уазик — птица невелика
Ветер откинет с носилок простынь, подивится честной народ
Сладкой улыбке мертвого степняка
Видишь — в полнеба слева от солнца
Алый бунчук над поездом вьётся
Дальше по тексту — все без обмана:
Звонкие версты, дни золотые,
От Порт-Артура до Византии
От Сурхарбана до Сурхарбана…
Если вернуться к 4м комнатам, дворецкий там не рассказчик, а участник, поэтому делать отдельные сцены имеет смвсл в таком же ключе: не проводники собрались, друг друга рассказывают, а все происходит и остаётся с купе, или где-то по близости. Хотя, лично мне больше импонирует теплоход речного круиза "Георгий Незваный". Временная петля, это, конечно, свежо и ново, но сама изолированная атмосфера такого судна/поезда настраивает на отрешение от обычной суеты, этого вполне достаточно для завязки. От координатора необходимы только точки привязки к сквозному сюжету.
Нужно придумать какой-то другой вариант публикации. Например, одно название рассказа, разные части от имени каждого из авторов. Это возможно на сайте, чтобы выглядело как единое целое?
Нет, невозможно. Поэтому я и предложил подобный вариант.
Если каждый автор будет публиковать СВОЙ рассказ под СВОИМ именем на СВОЕЙ странице - у Вас не получится единой связной истории.
Тем более, что непонятно в этом случае, как связывать все эти, теперь уже РАЗРОЗНЕННЫЕ истории - в одно произведение. В каком месте связывать? Смысл коллаборации - как я её себе представляю - написать ОДНО произведение в соавторстве (один автор - одна глава).
Одно произведение априори не может быть размазано по нескольким аккаунтам.
Как вариант: после ОБЩЕЙ публикации от имени Вашего аккаунта и по завершению эксперимента - каждый из участников может (по желанию) опубликовать свой рассказ на своей странице.
Вы меня огорчили, что не может каждый автор сам опубликовать часть своего рассказа. Но если я буду публиковать рассказ целиком, то считаю необходимым:
1 В начале публикации сообщить, что это творческий эксперимент с участием следующих авторов... (перечисление авторов, участвующих в эксперименте);
2. В начале каждой части публиковать имя конкретного автора.
Думаю, что без этого эксперимент теряет всякий смысл. Как считаете?
1. Необходимо решить, кто связующее звено между историями: проводник или проводница, или проводник и проводница.
1. Как вариант:
Проводник вагона №12 + проводница вагона №13.
Конструкция повествования: после очередной истории оба проводника встречаются в служебном купе одного из вагонов и рассказывают по очереди друг другу следующую историю из своего вагона, свидетелем которой он был (услышал, подглядел, кто-то рассказал, и т.п.).
2. Обсуждаем, корректируем, согласовываем.
2. Как вариант:
Техническая сторона коллаборации: все авторы-участники присылают свои истории топикстартеру по мере готовности, а сам организатор замеса расставляет их в нужной последовательности, прописывая переходы от одной истории к другой (что никак не исключает участие топикстартера, как автора отдельной истории).
3. Название рассказа. Предлагаю рабочее название, "Вагон № 13"
3. Как вариант(ы):
— До конечной станции
— Тайны купе
— Поезд человеческих судеб
— Проводники чужих судеб
— Поезд "Лучшее оружие".
4. Предложение №4:
Связку между историями прописывать по принципу "рассказ в рассказе", то есть сверху всех историй - общий сюжет.
Например, проводник вагона №12 хочет вставить проводнице №13, в красках расписывая купейные перипетии, но последняя сопротивляется изо всех сил, пока, наконец, к концу коллаборации, все счастливы к всеобщему удовольствию - в виде завершающей, финальной истории от топикстартера.
5. Предложение №5:
Топикстартер публикует все истории от своего имени под общим названием, не раскрывая авторство каждого рассказа - до завершения коллабы.
Мне кажется, что в заголовке акцент нужно делать не на проводнике - это связующий элемент, а на происходящем в поезде. Поэтому более подходящими считаю заголовки "До конечной станции", "Тайны купе", "Поезд человеческих судеб", ну и свой вариант, "Вагон №13". Но все это в порядке обсуждения - это общее произведение, поэтому решение должно быть коллегиальное)
По первому пункту предлагаю следующее связующее звено. Железнодорожный состав с кучей народа всех возрастов, гендеров и рас попадает во временную петлю, в простонародье - "день сурка". Дальше начинается авторский полёт фантазии или попросту - кто во что горазд: кто-то из пассажиров начинает проживать каждый день по новому, кто-то ищет выход из петли, кто-то начинает объединяться в группы (для чего-то там), может даже будут кроссоверы с другими сюжетами, короче никаких правил и ограничений…)
Рабочее название: Экспресс "Уроборос": [название своего рассказа], например – Экспресс "Уроборос": Иван да Марья.
В тегах каждый автор первым тегом ставит - Экспресс "Уроборос" (по аналогии с Новогодними конкурсами), тыкнув на который у любого желающего откроется весь цикл новелл.
"День сурка" - очень интересное предложение, но перегруз, согласен с Volatile. Само по себе замкнутое пространство купе - это уже интересно и атмосферно. Возможно, тему временной петли можно будет использовать для другого творческого эксперимента, но давайте сначала закончим этот)
Если вернуться к 4м комнатам, дворецкий там не рассказчик, а участник, поэтому делать отдельные сцены имеет смвсл в таком же ключе: не проводники собрались, друг друга рассказывают, а все происходит и остаётся с купе, или где-то по близости. Хотя, лично мне больше импонирует теплоход речного круиза "Георгий Незваный". Временная петля, это, конечно, свежо и ново, но сама изолированная атмосфера такого судна/поезда настраивает на отрешение от обычной суеты, этого вполне достаточно для завязки. От координатора необходимы только точки привязки к сквозному сюжету.
Мне понравилось ваше предложение и про поезд, и про теплоход. Но поезд как-то сразу возбудил фантазию, и идея с купе понравилась другим участникам форума, поэтому предлагаю на поезде и остановиться, а теплоход оставить на потом.
Что касается проводников, то они в моем восприятии, как и у вас, лишь связующее звено. Главное то, что происходит в купе. Проводники могут быть наблюдателями, помощниками, но не главными действующими лицами. По крайней мере я так вижу, если не согласны - то пишите, обсудим)
Мне понравилось ваше предложение и про поезд, и про теплоход. Но поезд как-то сразу возбудил фантазию, и идея с купе понравилась другим участникам форума, поэтому предлагаю на поезде и остановиться, а теплоход оставить на потом.
Что касается проводников, то они в моем восприятии, как и у вас, лишь связующее звено. Главное то, что происходит в купе. Проводники могут быть наблюдателями, помощниками, но не главными действующими лицами. По крайней мере я так вижу, если не согласны - то пишите, обсудим)
Поезд в моем представлении ограничен в пространстве и довольно "затаскан" тематически.
Корабль "Быля Бодунов" дает больше свободы, состав участников может сильно варьироваться, а обязательное участие горничной или уборщицы, которая вхожа в каждый номер можно неплохо разыграть. Или, скажем, - капитана - милашку сердцееда, Ажурова Рафаэля Ивановича.
Поезд в моем представлении ограничен в пространстве и довольно "затаскан" тематически.
Корабль "Быля Бодунов" дает больше свободы, состав участников может сильно варьироваться, а обязательное участие горничной или уборщицы, которая вхожа в каждый номер можно неплохо разыграть. Или, скажем, - капитана - милашку сердцееда, Ажурова Рафаэля Ивановича.
Чтобы с чего-то начать, набросал вариант начала рассказа, чтобы уже конкретно решить - поезд или не поезд, проводница или проводник и т.д.)
Поезд Москва – Адлер был готов к приему пассажиров. Молодая проводница Аня стояла у двери своего купейного вагона. Это была ее первая поездка. Вообще-то она всегда мечтала стать стюардессой, представляла себя в красивой форме, эффектно проходящей мимо рядов пассажиров, знакомясь со звездами и знаменитостями, которых она будет обслуживать во время полета. Но не сложилось – количество авиарейсов по понятным геополитическим причинам сократилось, авиакомпаниям она оказалась не нужна. Зато родная тетка предложила работу «по знакомству» – пока поработаешь проводницей в поезде, глядишь, в стране все наладится и возьмут на работу стюардессой.
Новенькая форма РЖД сидела на Ане идеально, и это ее немножко успокаивало. А волноваться было от чего: с ней в паре должен был ехать опытный проводник с почти тридцатилетним стажем. Но прямо перед поездкой у него случился приступ аппендицита и его увезли на операцию. Теперь она должна была ехать одна. Бригадир проводников, которую все подчинённые уважительно называли по имени отчеству Натальей Павловной, помогла Ане с проверкой билетов пассажиров на входе в вагон и подбадривала свою новую подопечную:
– Ничё, Анютка, не переживай! Я тоже в первую поездку одна ездила, зато потом ничего не боялась. И у тебя все получится, если что, я помогу, обращайся!
Аня слушала наставницу и старалась не волноваться. Но когда Наталья Павловна ушла в другой вагон, а поезд тронулся, Аня поняла, что теперь в целом вагоне она один на один со всеми пассажирами. И рядом нет никого, кто мог бы помочь, подсказать, как правильно поступить, если что-то случится, а обращаться к бригадиру по поводу каждого чиха – неудобно. И ей опять стало страшно. Но, собрав волю в кулак, Аня натянула на лицо улыбку и отправилась по купе проверять билеты и знакомиться с пассажирами.
Чтобы с чего-то начать, набросал вариант начала рассказа, чтобы уже конкретно решить - поезд или не поезд, проводница или проводник и т.д.)
Поезд Москва – Адлер был готов к приему пассажиров. Молодая проводница Аня стояла у двери своего купейного вагона. Это была ее первая поездка. Вообще-то она всегда мечтала стать стюардессой, представляла себя в красивой форме, эффектно проходящей мимо рядов пассажиров, знакомясь со звездами и знаменитостями, которых она будет обслуживать во время полета. Но не сложилось – количество авиарейсов по понятным геополитическим причинам сократилось, авиакомпаниям она оказалась не нужна. Зато родная тетка предложила работу «по знакомству» – пока поработаешь проводницей в поезде, глядишь, в стране все наладится и возьмут на работу стюардессой.
Новенькая форма РЖД сидела на Ане идеально, и это ее немножко успокаивало. А волноваться было от чего: с ней в паре должен был ехать опытный проводник с почти тридцатилетним стажем. Но прямо перед поездкой у него случился приступ аппендицита и его увезли на операцию. Теперь она должна была ехать одна. Бригадир проводников, которую все подчинённые уважительно называли по имени отчеству Натальей Павловной, помогла Ане с проверкой билетов пассажиров на входе в вагон и подбадривала свою новую подопечную:
– Ничё, Анютка, не переживай! Я тоже в первую поездку одна ездила, зато потом ничего не боялась. И у тебя все получится, если что, я помогу, обращайся!
Аня слушала наставницу и старалась не волноваться. Но когда Наталья Павловна ушла в другой вагон, а поезд тронулся, Аня поняла, что теперь в целом вагоне она один на один со всеми пассажирами. И рядом нет никого, кто мог бы помочь, подсказать, как правильно поступить, если что-то случится, а обращаться к бригадиру по поводу каждого чиха – неудобно. И ей опять стало страшно. Но, собрав волю в кулак, Аня натянула на лицо улыбку и отправилась по купе проверять билеты и знакомиться с пассажирами.
Слишком много наводок на этот манускрипт: https://bestweapon.vip/post_97814
Также, в порядке нудятины добавлю, что Аня уже видела пассажиров, когда проверяла паспортные данные, поэтому формально она с ними уже знакома.
Слишком много наводок на этот манускрипт: https://bestweapon.vip/post_97814
Также, в порядке нудятины добавлю, что Аня уже видела пассажиров, когда проверяла паспортные данные, поэтому формально она с ними уже знакома.
1. Из общего с предыдущим текстом только название города - Адлер. Можно заменить город или вообще отказаться от названия городов, сделать поезд дальнего следования.
2. Исходил из того, что билеты на входе проверяла бригадир проводников. Но можно убрать про познакомиться.
Тут главное, сама идея, чтобы договориться на берегу, с чего стартуем, чтобы продолжить рассказ дальше)
1. Из общего с предыдущим текстом только название города - Адлер. Можно заменить город или вообще отказаться от названия городов, сделать поезд дальнего следования.
2. Исходил из того, что билеты на входе проверяла бригадир проводников. Но можно убрать про познакомиться.
Тут главное, сама идея, чтобы договориться на берегу, с чего стартуем, чтобы продолжить рассказ дальше)
Некоторые поправки (для достоверности повествования).
В функции бригадира поезда, как и электрика состава не входит проверка билетов, это пререготива проводника вагона.
Поезд 127 "Красноярс - Адлер" знаком не по наслышке. Сейчас заканчиваю рассказ о произошедших со мной недавно реальных приключениях в этом поезде.
Другие мои реальные роуд-стори можно почитать здесь:
